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8月25日，在2016中國普惠金融國際論壇間隙，東方資產管理公司（簡稱東方資產）副總裁陳建雄在接受騰訊財經專訪時提到，目前旗下的小貸業務開始進行調整，“大貸收回來，做小貸。”東方資產2012年成立東方邦信融通控股股份有限公司（以下簡稱“東方邦信”）買 中古 車 貸款東方邦信下設24邦信小額貸款公司，還擁有互聯網金融平台東方匯、以及小貸行業資金批發商東方資本，是目前國內規模最大的連鎖小貸集團。小貸行業“三降一增”陳建雄表示，小貸行業探索普惠金融的路走得並不順利，尤其在當前，小貸行業出現了“三降一升”的趨勢：即機構數量、資本金、貸款額都在下降，不良在上升。中國小額貸款公司協會（下稱中國小貸協會）副會長兼秘書長白雪梅在論壇發言時介紹，從2008年到2013年，中國的小貸行業規模增長了15倍，但從2015年開始出現負增長。截至2016年6月末，全國共有小貸公司8810家。買 中古 車 貸款而這一數字在2015年3月末為10928家，1年的時間銳減了2100多家。陳建雄認為，出現這種趨勢的原因買 中古 車 貸款除了經濟下行、產能過剩等大環境因素之外，小貸公司本身經營模式比較粗放，另外2008年以後小貸一哄而起，導致從業人員素質和人才培養存在諸多問題。按照銀監會23號文規定，小貸公司最多隻能向兩家銀行業金融機構融入資金，且融入余額不得超過資本淨額的50%，隨著行業風險逐漸暴露，銀行相對便宜的資金正在退出小貸行業。白雪梅表示，對外融資困難，稅賦過重，是制約小買 中古 車 貸款貸行業發展的外部因素。大貸收回做小貸針對小貸行業面臨的問題，陳建雄提出兩點建議：一是小貸自身定位要清楚，必須堅持小額、分散，“只要做小額、分散就沒有什麼問題。”二是產品線要清晰，如在大城市做房屋貸款，在農村做農貸產品，此外還有汽車消費金融買 中古 車 貸款、個人消費類貸款、供應鏈金融等等。不過他也坦誠，小貸的這些業務競爭不過銀行，只能在服務等其它方面下功夫。他表示，目前東方邦信已經開始調整業務結構，“把大貸收回來，做小貸。”據他介紹，目前東方邦信的小貸業務存量余額為70億元，今年的貸款規模沒有增加，預計年底仍維持在70億元左右。在他看來，一些政策把小貸定位在500萬元以下，這一標準定得太高。他建議小貸標準最多不超過50萬元，此外，應該對小貸行業給予稅收優惠。據騰訊財經了解，小貸公司分為兩大類，一是類銀行模式：客戶少，單筆貸款的買 中古 車 貸款金額大，一般超過100萬元，甚至三五百萬元；另一類則是小額信貸模式。中國小貸協會前會長閔路浩此前也對騰訊財經表示，微貸模式是未來小貸公司的發展方向之一。他認為小貸公司未來首先要有差異化，不能跟銀行做同質化的經營。債轉股應堅持原則對於目前爭論較多的債轉股，作為國有資產管理公司的管理者，陳建雄也表達了自己的看法。據他介紹買 中古 車 貸款在上一輪1999年債轉股的時候，東方資產曾做過約280億元的債轉股，包括中石油、中石化、五礦集團都在列，取得了一定的成效。他認為，債轉股的對象，一定要是那些本身產品仍有競爭力，只是暫時遇到困難的企業，對於那些過剩產能行業的企業，應予以出清，這是必須要堅持的原則。此外，按照公司治理的規定，在上一輪債買 中古 車 貸款轉股中，資管公司可以當董事，但不能插手公司的決策。在他看來買 中古 車 貸款這一條已經不太符合當前的形勢，在現在債轉股以後，資管公司或者銀行應該介入企業得經營管理，不能讓企業“穿新鞋，走老路”。至於在這輪買 中古 車 貸款債轉股中，究竟是應該由銀行主導，還是資管公司主導？陳建雄認為，國家當初成立資產管理公司得初衷，就是用來解決此類問題，資管公司有一定的優勢。
8月25日，在2016中國普惠金融國際論壇間隙，東方資產管理公司（簡稱東方資產）副總裁陳建雄在接受騰訊財經專訪時提到，目前旗下的小貸業務開始進行調整，“大貸收回來，做小貸。”東方資產2012年成立東方邦信融通控股股份有限公司（以下簡稱“東方邦信”）買 中古 車 貸款東方邦信下設24邦信小額貸款公司，還擁有互聯網金融平台東方匯、以及小貸行業資金批發商東方資本，是目前國內規模最大的連鎖小貸集團。小貸行業“三降一增”陳建雄表示，小貸行業探索普惠金融的路走得並不順利，尤其在當前，小貸行業出現了“三降一升”的趨勢：即機構數量、資本金、貸款額都在下降，不良在上升。中國小額貸款公司協會（下稱中國小貸協會）副會長兼秘書長白雪梅在論壇發言時介紹，從2008年到2013年，中國的小貸行業規模增長了15倍，但從2015年開始出現負增長。截至2016年6月末，全國共有小貸公司8810家。而這一數字在2015年3月末為10928家，1年的時間銳減了2100多家。陳建雄認為，出現這種趨勢的原因買 中古 車 貸款除了經濟下行、產能過剩等大環境因素之外，小貸公司本身經營模式比較粗放，另外2008年以後小貸一哄而起，導致從業人員素質和人才培養存在諸多問題。按照銀監會23號文規定，小貸公司最多隻能向兩家銀行業金融機構融入資金，且融入余額不得超過資本淨額的50%，隨著行業風險逐漸暴露，銀行相對便宜的資金正在退出小貸行業。白雪梅表示，對外融資困難，稅賦過重，是制約小貸行業發展的外部因素。大貸收回做小貸針對小貸行業面臨的問題，陳建雄提出兩點建議：一是小貸自身定位要清楚，必須堅持小額、分散，“只要做小額、分散就沒有什麼問題。”二是產品線要清晰，如在大城市做房屋貸款，在農村做農貸產品，此外還有汽車消費金融買 中古 車 貸款、個人消費類貸款、供應鏈金融等等。不過他也坦誠，小貸的這些業務競爭不過銀行，只能在服務等其它方面下功夫。他表示，目前東方邦信已經開始調整業務結構，“把大貸收回來，做小貸。”據他介紹，目前東方邦信的小貸業務存量余額為70億元，今年的貸款規模沒有增加，預計年底仍維持在70億元左右。在他看來，一些政策把小貸定位在500萬元以下，這一標準定得太高。他建議小貸標準最多不超過50萬元，此外，應該對小貸行業給予稅收優惠。據騰訊財經了解，小貸公司分為兩大類，一是類銀行模式：客戶少，單筆貸款的金額大，一般超過100萬元，甚至三五百萬元；另一類則是小額信貸模式。中國小貸協會前會長閔路浩此前也對騰訊財經表示，微貸模式是未來小貸公司的發展方向之一。他認為小貸公司未來首先要有差異化，不能跟銀行做同質化的經營。債轉股應堅持原則對於目前爭論較多的債轉股，作為國有資產管理公司的管理者，陳建雄也表達了自己的看法。據他介紹買 中古 車 貸款在上一輪1999年債轉股的時候，東方資產曾做過約280億元的債轉股，包括中石油、中石化、五礦集團都在列，取得了一定的成效。他認為，債轉股的對象，一定要是那些本身產品仍有競爭力，只是暫時遇到困難的企業，對於那些過剩產能行業的企業，應予以出清，這是必須要堅持的原則。此外，按照公司治理的規定，在上一輪債轉股中，資管公司可以當董事，但不能插手公司的決策。在他看來買 中古 車 貸款這一條已經不太符合當前的形勢，在現在債轉股以後，資管公司或者銀行應該介入企業得經營管理，不能讓企業“穿新鞋，走老路”。至於在這輪債轉股中，究竟是應該由銀行主導，還是資管公司主導？陳建雄認為，國家當初成立資產管理公司得初衷，就是用來解決此類問題，資管公司有一定的優勢。
江淮攜大眾 發展新能源車 分享分享留言列印 A-A+ 2016-09-08 02:51 經濟日報 記者林宸誼／綜合報導 江淮汽車昨（7）日在A股收盤後發布公告，證實與大眾汽車（中國）簽署合資合作諒解備忘錄，雙方將在新能源汽車領域成立合資企業。買 中古 車 貸款 江淮汽車昨天為此停牌交易。江淮與大眾兩家汽車公司，一方是最後一家未與外資合作的主流車企，另一方是最大市場在大陸的大眾汽車（台灣稱福斯汽車）。 華爾街見聞報導，諒解備忘錄中提到，雙方的聯合工作組將在三個月內完成項目可行性研究、建立商業模型，爭取在備忘錄簽訂後的五個月內，簽署正式協議。 合作意向以新能源汽車產品為基礎，成立一家研產銷一體的合資公司，初始註冊資本各繳納50%。 福斯汽車在大陸已擁有一汽福斯與上汽福斯兩家合資公司，按照大陸汽車產業政策規定，外資車企只能與兩家大陸本土汽車公司合資。買 中古 車 貸款 但大陸政府主管部門在去年6月，曾專門針對電動乘用車企業開放單一生產資格，電動汽車不在這一政策限定範圍之內，因此福斯可與江淮汽車在大陸成立第三家合資公司。 電動汽車正是福斯汽車的戰略方向，今年6月福斯發布「2025戰略」，截至2025年將推出30款全新電動汽車，使自身電動車及插電式混合動力汽車全球年銷量突破上百萬輛。 正巧 ，江淮汽車去年7月17日提出，到2025年新能源汽車總產銷量將占江淮總產銷量的30%以上，形成節能汽車、新能源汽車買 中古 車 貸款、智慧網聯汽車共同發展的新格局。 目前福斯集團僅三款純電動車和六款插電式混合動力汽車，遠未達到30款全新電動汽車的目標。 大眾汽車在大陸市場占有四分之一的市占率，2016年上半年，大陸新能源乘用車總銷量年增135%至12萬台。與江淮汽車合作生產電動車，從技術和市場上來說，都將加速實現福斯的「2025戰略」。
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